55世纪

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有多难？交运国内最大风电导管架

55世纪　　日前，由中国船舶集团旗下广船国际承建的广东阳江南鹏岛300兆瓦海上风电项目首套导管架及辅助平台顺利交运。这是广船国际承建并交运的首批首个风电导管架，也是目前国内最大的风电导管架，标志着广船国际在风电业务领域实现了经营、生产、交付全环节突破，对后续承接风电项目业务、拓展风电市场具有重要意义。

　　什么是风电导管架？
　　导管架是风电项目风机塔筒安装的重要支撑基础，是连接海上风机水上部分及海底管桩部分的关键基础结构。就像人体的腰，支撑上半身重量的同时，还要发挥好稳定下半身的功能。广船国际此次交运的导管架整体高度约50.5米，长24米，宽24米，重量约为926吨，要穿上SPMT模块小车这样的“轮滑鞋”，顺利完成过驳交运，难度系数极大。
　　高度高，绑扎难。导管架有近20层楼高，重心高，稳定性差，受风力影响较大，其运输过程的固定和绑扎是难点之一。
　　宽度窄，操作难。导管架的宽度不大，与驳船宽度相比，只有约50厘米的操作裕度。要安全平稳过驳，模块小车必须开得又稳又直。
　　接触小，受力大。别看“胖高个”重量很大，它还有四条“小细腿”，在过驳过程中受力相对集中，稳定性较差。
　　动态多，过驳难。在整个过驳过程中，驳船都是漂浮在水面上的，不仅要求有相对稳定的潮汐水位，还需要根据过驳的不同阶段实时调整船舶浮态，过驳平面高度差须控制在50毫米~100毫米以内。
　　挑战、难题都不怕，广船国际有高招——仅由1人遥控驾驶模块小车即完成了过驳操作。

有多高效？两天发运3台整机

 　　近日，中国船舶集团所属中国船柴周密计划、统筹安排，两天时间内相继发运了5G60MEC、6S60MEC等3台主机，且均为整机发运。
　　主机发运受到船期、浮吊、码头、天气等诸多因素影响，因此，发运的前期策划、各部门的沟通联络等工作就显得格外重要。中国船柴工艺人员提前为每台主机“量身定制”了完整的发运方案，列出详细的主机标准化发运清单，缩短清点货物时间，避免错发、漏发、损坏和丢失。同时，制定可靠的系固方案，确保运输过程中的安全性，使主机安全顺利地运抵各船企。
　　此外，中国船柴还提前与海事、船检、承运方等多家单位沟通联络，反复协调确认船期、浮吊、码头等各项细节，确保主机能如期顺利装船。该公司相关部门也抓紧时间完成主机扫尾、保养、包装等准备工作，确保主机以最佳状态发运，满足客户需求。