55世纪

“九层之台，起于累土
千里之行，始于足下。”
如此横空出世的海上“巨无霸”
非一朝一夕之故，其所由来者渐矣
是无数中国船舶人
以勤劳为媒，铸成钢筋龙骨
以汗水为介，汇成远航动力

举全集团之力，攻克关键核心技术

　　2017年9月19日，经过激烈的市场竞争，中国船舶集团与法国达飞海运集团签订了共9艘23000TEU双燃料动力集装箱船的建造合同，开启了中国超大型、双燃料集装箱船从中国制造向中国创造历史性跨越的伟大征程。

55世纪 2019年9月25日，该船在上海长兴岛顺利下水

　　为突破关键核心技术，高质量完成建造任务，中国船舶集团特别成立了专项领导小组，统一领导、指挥、协调。中国船舶集团旗下沪东中华、江南造船、七〇八所和中船动力集团等骨干企业分别负责设计、建造和动力配套，举全集团之力，攻坚克难。

　　在该船的建造中，沪东中华不断增强研发储备，提高核心技术能力，为实现薄膜型液货舱建造能力全覆盖，贡献了沪东中华的方案和智慧，成为中国唯一具备LNG全产业链装备拓展能力的造船企业。

 

诸多首创彰显实力，敢为人先精益求精

　　突破重大专项
　　实现薄膜舱建造能力全覆盖

　　作为全球首艘超大型双燃料集装箱船，其最大特色是有一颗独一无二的“绿色心脏”，即安装了一个18600立方米的MARK Ⅲ薄膜式燃料舱，用以装载液化天然气（LNG）。

　　提前布局，突破核心技术——

　　将LNG保持在超低温液态下进行储存及运输，需要一套非常先进、可靠的MARK Ⅲ液货围护系统。早在几年前，沪东中华便根据国际海事组织（IMO）限硫新规，提前布局，全面开展前瞻性研究。经过艰苦努力，突破掌握了Mark III型液货围护系统的重大关键核心技术，为LNG创新成果转化应用奠定了基础。

　　3个月，编制焊接工艺标准——

　　燃料舱的不锈钢波纹板焊接长度达9公里，按照严苛的技术要求，绝不能有一个哪怕像针眼一样的漏点。面对国外厂商对核心焊接参数的严格保密，沪东中华焊接团队日夜求索，通过一轮轮摸索，一次次试验，仅用3个月时间，就自主编制出了一套具有国际水准的焊接工艺，确保了薄膜舱的制造质量。

　　±5毫米，平整度精准控制——

　　Mark III型薄膜舱相对于传统的NO.96型薄膜舱，对整体分段精度有更高的要求。整舱平整度要控制在10毫米以内，具体到每个分段则是5毫米以内，内壳平整度要控制在4毫米以内。沪东中华为此制定了专项控制方案，保证其建造精度。最终分段本体精度良好、燃料舱舱容艏艉方向平整度均控制在±5毫米以内，完全满足技术规范要求。

　　零漏点，水平达到世界先列——

　　经过艰苦的努力，沪东中华在该船MARK Ⅲ型薄膜舱建造中取得了重大突破。次层粘连声音试验实现“零漏点”、主层不锈钢薄膜一次焊接少于3个漏点。法国GTT公司表示，首次建造该型舱，就取得如此优异成绩，标志着沪东中华已成功掌握了核心技术，成为造船业能同时建造MARK Ⅲ型、NO.96型二型薄膜舱的船企，建造能力达到了世界先进水平。

同心聚力 携手前行

　　燃气供给系统——

　　首次采用iGPR设计，取代了传统的GVU设计。由于其是集成到主机，因此对主机燃气供给系统及吹扫程序提出新的严苛要求。中船动力集团不断升级iGPR设计，沪东中华积极协调燃气供给系统等有关厂家，确保主机燃气供给系统的设计持续得到优化，最终全面符合船东要求。

　　机舱布置系统——

　　作为目前全球最大的双燃料主机，其对机舱的布置及系统也有特别的要求。主机的排气集管覆盖三台增压器，必须与机舱行车的布置、主机的增压器吊出检修等做到互不干涉。通过多方沟通、CFD计算等，沪东中华优化设计出了异型排气集管，满足了主机运行及机舱布置的要求。

　　气体探测系统——

　　气体探测系统是该船燃气系统的安全卫士，时刻监控着气体的使用情况，一旦有丝毫泄漏，立即报告“总部”，进行ESD操作，为该船的安全航行保驾护航。然而，该系统82个探头的位置确定工作，着实给现场人员和船东船检提出了很大的难题。由于机舱风机以及现场布置区域结构的影响，实际的风向和风速与理论大相径庭。而且甲烷属于无色无味气体，根本看不出实际走向，加上船东提出的个性化要求，致使位置确定工作一时间僵持不下。设计人员想出了用烟饼进行模拟测试的方法，在风机正常开启的情况下，利用烟饼燃烧产生的烟的颜色，观察气体的流向和聚集点以及盲点。船东和船检对此方案大加赞赏。

　　系统贯通和调试——

　　该船燃气系统的贯通和调试工作，对沪东中华来说是一个全新的课题，全球范围都没有先例可循。燃气系统最大的问题不在于硬件，而在于软件，所有的控制系统逻辑均由瓦锡兰FGSS（fuel gas supply system）监测和控制。由于疫情的影响，国外软件工程师无法到场，沪东中华顶着巨大压力开展调试工作。技术人员详细研读设备资料和GTT、船级社规范，燃气调试项目组摸排现场实际情况，制订先解决静态报警调试和校验的工作方案。在各方密切配合下，项目组完成了近800个报警点的调试交验工作，为整个燃气系统的调试工作提供了强有力的保证。

　　大气冷凝器选型——

　　全球首台集成燃气锅炉及GCU功能的双燃料多功能锅炉，对船舶的大气冷凝器提出了额外的要求。由于辅锅炉具有GCU工况，因此大气冷凝器则需要根据GCU的最大负荷进行设计，对应的大气冷凝器的选型、低温水的热平衡、低温水系统等设计，都需要同步改进。通过各方卓有成效的工作，最终试航验证了系统设计的安全可靠。

　　发电机并联运行——

　　六台双燃料发电机设计同样是全球首创。由于有多台发电机并联运行，对船舶系统提出了更严苛的要求。比如低温冷却水系统，为了满足多台并车运行，必须防止相互干扰，避免水温度波动等问题。沪东中华结合现场试验数据，推翻了发电机厂家的推荐设计，采用温控阀对高温水进口进行控制，成功解决了问题。发电机的燃气供给、吹扫及控制，协同起来极为复杂。设计人员和现场施工人员勠力同心，不断完善操作程序，确保六台发电机既能同时使用燃气，也能使部分发电机使用燃气、部分发电机使用燃油等多种工况，船东称赞沪东中华的设计与施工堪称完美。

全系列集装箱船设计建造领跑者

　　经过数年的不懈努力，沪东中华已成为我国全系列集装箱船设计建造的领跑者，拥有自主研发建造大型集装箱船的强大能力。截至目前，沪东中华交付8000TEU以上的大型集装箱船50多艘，成功研发了从4250~25000TEU系列集装箱船型，优异的设计、建造业绩获得了市场高度认可。

　　23000TEU双燃料集装箱船成功建成，填补了国内在超大型集装箱船领域的多项空白，为推动我国船舶行业发展作出了卓越的贡献。

 

沧海桑田
中国船舶人砥砺奋进
星转斗移
中国船舶屡创第一
一系列全球首制高端船舶的问世
彰显了中国从造船大国
向造船强国挺进的壮志和雄心