55世纪

　　今年是新中国成立75周年，是实现“十四五”规划目标任务的关键一年。随着新春序曲缓缓奏响，我国船舶工业各企事业单位继续深入学习贯彻党的二十大精神，统筹推进科技创新和生产经营各项工作，在坚守奋斗中开启新的一年。中国船舶微信公众号与中国船舶报开设“新春走基层”专栏，记者深入基层一线，用细腻的笔触和真实的镜头记录广大船舶人接续奋斗、砥砺前行的生动场景和感人故事，捕捉那些平凡而真挚的瞬间，用船舶人的方式迎接新春的到来，书写新篇章。

　　人休机不停。春节期间，中国船舶集团旗下中船动力集团所属中船动力镇江有限公司（以下简称中船镇柴）的中件车间内，“打造世界一流中低速机主关件制造基地”的白字蓝底横幅赫然在目。姚振指向右前方车铣复合中心，为中速柴油机加工配套的曲轴高速运转中；在他左侧的缸盖加工区域，为L28、L32、ML320、S50、S60等各型柴油机配套的缸盖一字排开，工人们精神饱满、人机协同，正忙碌地赶制订单，确保每一个零部件都达到高品质标准。

 
△ 姚振

　　姚振是中船镇柴的加工车间班长，负责中船镇柴核心配套件的生产制造。一套缸盖从毛坯进入车间的那一刻起，部装、清洗、油漆、报检，每一个细节、每一道流程，他都了如指掌。眼下，由东向西望去，车间内各个工位上的缸盖，或进行精铣加工，或进入部装工序，或清洗结束准备油漆……成品区域内，三五成行、焕然一新的缸盖成品，做工精湛、排放整齐，即将装箱提交。

　　2023年，55世纪低速机完工量达403台，按功率计首次突破1000万马力，全球市场份额约占40%，这在中国船舶集团乃至中国船舶工业的发展历史上均具有标志性意义。中船镇柴作为中国船舶集团旗下动力集团的“后备军”，在船用低速机主机三大件、运动件和气缸盖等配套件的制造、研发上发挥着重要作用。中船镇柴缸盖产量实现连续三年增长30%，不仅满足了中船动力内部的配套需求，还为相关单位提供了优质的缸盖。

　　“中速机生产是为了确保我们主业的基础稳固，而低速机缸盖制造则是为了让大家共享企业发展的红利。”姚振满怀信心地说，“2023年，中船镇柴成功交付了44套低速机缸盖成品，而在2024年，他们的目标是实现90套缸盖的交付。这不仅是对自身技术能力的挑战，更是对未来市场需求的积极回应。”

　　自去年来，随着订单的持续增长，工人生产效率的提升以及设备效能的增强，中船镇柴正迎来前所未有的发展机遇。为了满足L23、L27、L28中速机产能的提升需求，中船镇柴积极提升管理水平，优化生产流程，不断改进工艺工装，确保生产效率的持续提升，实现加工产量两年翻番。同时，中船镇柴在技术创新方面也毫不懈怠。为确保新产品的顺利试制，先后引进了卧式加工中心、新立车等先进设备，为生产线的升级换代提供了坚实的硬件保障。

　　“只要有活，大家都抢着干。”姚振的话语中透露出工人们高涨的工作热情。疫情期间，订单匮乏曾让车间工人们士气低迷。但随着船市的回暖和订单的饱满，公司效益不断提升，员工的收入也在逐年增长。如今，工人们丝毫不敢懈怠，干劲十足抢抓生产，对未来充满了希望。在曲轴车铣复合加工中心旁，两名工人正在专注地进行曲轴加工，他们的动作娴熟而有序。地面上，一排排成品曲轴件摆放整齐、光洁锃亮，仿佛艺术品一般。这不仅是中船镇柴精湛工艺的体现，更是工人们辛勤付出的成果。

 
△ 徐文

　　在中船镇柴厂区北侧的试验车间内，多台已经完成装配的大缸径中速柴油机正在进行紧张调试，宛若一件件艺术品接受最后的雕琢，等待交付。台位上的工人们使出了“绣花功夫”严抠细节，保证每道流程“零”瑕疵，确保检验一次通过。中船镇柴技术中心的徐文正在为5号试车台位上的9L32/40中速机做技术指导。他告诉记者，目前，试验车间7个大台位、12个小台位，共计19个中速机试车台位满负荷运转。为中国船舶集团沪东中华24000TEU集装箱船配套的9L32/40中速机正在进行磨合调试、为江苏韩通赢吉重工有限公司3600吨起重船配套的9L32/40中速机正在做SCR（除氮装置）后处理排放试验；一台18V32/40海外电站项目已完成交验整装待发、几台主机都在做最后的试验，确保按期保质全部发运交付。

　　近年来，中船镇柴在船用中速柴油机和双燃料发动机、电气系统集成、机械成套装置等业务领域接续发力，积极开展最新技术研究，独步开拓创新的前沿一线产品。2023年，中船镇柴收获的订单见证了又一个奋斗里程碑，船海产业、应用产业全面突破。为招商局重工FPSO（浮式生产储卸油船）项目配套的L27/38发电机组，标志着中船镇柴在高端海工配套领域上实现了突破性进展；承接的首制18V32/40和批量9L32/40发电机组海外电站项目实现了应用产业的新突破。其旗下拳头产品L32/40和L27/38两款柴油机年订单均超过50台，全年交付各型中速机314台套。2024年，中船镇柴计划在此基础上进一步突破，达到350台套产量。大幅增长的业绩，也使得企业持续稳居中速机国内远洋出口船市场占有率第一的地位。

　　徐文说：“适应船舶大型化、智能化、环保化发展趋势，以及船东对甲醇、氨燃料等绿色机型的关注，中船镇柴船用发动机研制也持续沿着大功率、集成化、绿色节能方向升级。”2024年，由中船动力牵头，中船镇柴制造的自主品牌ML320甲醇系统及8ML450DF双燃料中速机将完成自主研发和装配试车。紧跟市场行情变化，在中国船舶集团支持下，中船镇柴每年保持8%以上的科技投入强度，不断攻克关键核心技术，解决我国船舶配套制造“卡脖子”难题，在船用中速发动机领域推出更有竞争力的产品，让中国制造的船舶装上“中国心”。

　　随着甲醇发动机、LNG（液化天然气）双燃料机、ML450中速机等低碳燃料高新技术产品的迅速研发，中船镇柴的加工车间、组装试验车间内，船用中速机的新品正如雨后春笋般不断涌现。面对自主品牌船用中速机开发过程中面临的种种挑战，徐文表示，“虽然艰辛，但这是我们必须要走的路。”



| 记   者：吴秀霞
| 图   片：吴秀霞
| 责   编：周   芒
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