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55世纪 6月30日，深圳至中山跨江通道通车试运营。
中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平发来贺信，表示热烈祝贺，并向参与规划建设的全体同志致以诚挚问候。
在该工程的建设过程中中国船舶集团旗下多家单位作出了积极贡献。
深中通道是继港珠澳大桥后粤港澳大湾区建成的又一超大型交通工程，采用东隧西桥方案，是集结“隧、岛、桥、水下互通”的世界级高难度工程。
项目通车后，深圳至中山的车程将从过去的约2小时缩短至30分钟。
“智造”全球之最的桥+隧
深中通道沉管隧道长约6.8公里（沉管段长约5公里），采用国内首次应用、国际首次大规模应用的钢壳混凝土组合结构形式，由32个管节和1个最终接头组成，32个管节中除尺寸为46×10.6×165米的标准管节外，还包括5个总长为615米的变宽管节，其断面宽度从46米逐渐变宽至最宽的55米，是世界上最宽的海底沉管隧道。
深中通道沉管隧道钢壳制造项目由广船国际与黄埔文冲承接。
2018年2月签署合同。
2018年4月开工建造。
2022年12月完成制造。
桥梁工程长约17公里，包括超大跨径海中悬索桥深中大桥，斜拉索中山大桥及非通航孔引桥等。主跨1666米的深中大桥为双塔三跨悬索桥，创造离岸海中悬索桥跨径最大世界纪录，通航净空高度为76.5米，是世界通航净空高度最高的大桥。
G03标段包括深中大桥一半（含中跨跨中段）及东泄洪区非通航孔桥钢箱梁制造，是桥梁工程钢箱梁制造项目3个标段中吨位最大的标段，由武昌造船承接。
2019年10月签署合同。
2020年6月开工建设。
2023年4月深中大桥合龙。
十一所+广船国际、黄埔文冲开展了钢壳智能制造关键技术研究和实施应用，打造大型钢结构智能制造生产线。
七一六所+武昌造船深入研究桥梁板单元智能制造关键技术，建立了融合智能化制造技术、高效焊接技术、先进检测技术的新一代钢桥面板制造技术体系。
高端工程船舶+核心设备
整个深中通道项目的建设过程中，动用了多艘重量级工程船舶，由黄埔文冲、广船国际、七〇八所、上船院、华南船机等单位参与设计、建造或改造；武汉船机、七二五所还承揽了深中通道部分关键配套项目。
| 记 者：王 进/邝展婷
| 图 片：深中通道管理中心/各成员单位
| 责 编：邝展婷
| 校 对：高红梅
| 审 核：项 丽/甘丰录
